В кулуарах Первого Туристического давно подозревали, что ожидание праздника лучше самого праздника. Но никто не мог предположить, что ожидание самолета стоит дороже самого самолета. Как стало известно из доклада, который с трепетом держат в руках эксперты IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта), мировая авиация в 2025 году потеряла 11 миллиардов долларов. И не потому, что кто-то неудачно сходил в казино, а исключительно из-за того, что новые детали не привезли, а старые — устали.

Эффект выдержанного вина, который никому не нужен

Парадокс ситуации, отмечаемый аналитиками, заключается в следующем: обычно деньги теряются, когда товар портится. Здесь же деньги теряются, потому что товар не производится. В цепочках поставок образовались такие дыры, в которые со свистом улетел годовой бюджет небольшой, но гордой страны.

Оказывается, авиакомпании вынуждены эксплуатировать то, что принято называть «проверенной классикой». А говоря языком сухих цифр — старые самолеты. Средний возраст флота перевалил за 15 лет. Это уже не техника, это практически антиквариат. А антиквариат, как известно, требует особого ухода и аппетита.

Эксперты Первого Туристического внимательно изучили чек на 11 миллиардов и обнаружили там удивительные пункты:

• 4,2 миллиарда долларов ушло на керосин. Старый самолет кушает топливо с аппетитом растущего организма, не обращая внимания на экологические тренды и мольбы бухгалтеров.
• 3,1 миллиарда потрачено на ремонт. Потому что чинить «ласточку», которая помнит еще первый айфон, — удовольствие для богатых.
• 2,6 миллиарда отдано за аренду двигателей. Выяснилось, что пока родные двигатели месяцами лежат в сервисных центрах (где тоже нет запчастей), авиакомпании вынуждены брать моторы напрокат. Словно смокинг на свадьбу, только цена кусается сильнее.
• 1,4 миллиарда заморожено на складах. Перевозчики, как запасливые белки, начали скупать любые доступные запчасти «на черный день», создавая дефицит уже искусственно.

Очередь длиною в вечность

Ситуация напоминает советский гастроном в час пик. В очереди за новыми лайнерами стоит 17 000 заказов. Это рекорд. Производители (Boeing и Airbus, на которых принято смотреть с укоризной) разводят руками: нет титана, нет чипов, нет людей, есть только извинения. А извинениями, как известно, бак не заправишь.

Голос разума (с нотками негодования)

Генеральный директор IATA Уилли Уолш, человек с нервами толщиной в фюзеляж, не выдержал. Изучив отчетность поставщиков и авиакомпаний, он задал вопрос, который повис в воздухе тяжелым дирижаблем.

По данным источников, близких к IATA, Уолш выразил крайнее удивление тем фактом, что поставщики запчастей рапортуют о рекордных прибылях с маржой под 25%, в то время как сами авиакомпании балансируют на грани рентабельности в 4%.

«Как получается, что они получают такие огромные доходы, выполняя свою работу, мягко говоря, некачественно? Это просто не сходится. Авиакомпании несут колоссальные убытки, оплачивая их неэффективность», — отмечают в руководстве ассоциации, элегантно заменяя непечатные выражения на экономические термины.

Вывод, который не понравится вашему кошельку

Что имеем в сухом остатке? Самолетов мало, летать они хотят дорого, чиниться — долго. Законы рынка, суровые и беспощадные, подсказывают Первому Туристическому простую мысль: за этот банкет заплатит тот, кто сидит в кресле 14F. Дефицит провозных емкостей на фоне роста затрат — это верный сигнал к тому, что дешевые билеты скоро тоже станут антиквариатом.

Остается надеяться, что хотя бы томатный сок на борту не подорожает. Хотя, говорят, урожай помидоров тоже зависит от цепочек поставок…