Любой, кто хоть раз пытался совершить трансфер между аэропортом Сабиха Гёкчен и Новым аэропортом Стамбула, знает: это не просто поездка. Это полноценная одиссея, достойная пера Гомера, если бы Гомер стоял в пробке на мосту Мучеников 15 июля. Это время, когда вы успеваете переосмыслить свою жизнь, выучить пару турецких ругательств и, возможно, даже слегка состариться.

Но, похоже, эпоха «великого стамбульского стояния» подходит к концу. Или, по крайней мере, нам обещают свет в конце тоннеля. Точнее, в конце 44 тоннелей.

Цена вопроса — годовой бюджет небольшой страны

Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу на днях с нескрываемой гордостью объявил: деньги найдены. И деньги немалые. Речь идет о 6,75 миллиарда долларов (да-да, именно миллиарда), которые Турция привлекла от консорциума шести международных финансовых институтов. Среди благодетелей — Всемирный банк и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. Видимо, даже мировые банкиры устали опаздывать на стыковочные рейсы в Стамбуле.

Эти средства пойдут на реализацию проекта с тяжеловесным названием «Северная железнодорожная ветка». Суть его, однако, элегантно проста: соединить несоединимое — два главных аэропорта мегаполиса прямой железнодорожной артерией.

125 километров надежды

Давайте посмотрим на карту, пока таксист не видит. Новая линия протянется на 125 километров. Маршрут выглядит как список локаций для съемок следующего фильма о Бонде: Гебзе — Сабиха Гёкчен — мост Явуза Султана Селима — Новый аэропорт Стамбула — Халкалы.

Ключевой момент здесь — использование третьего моста (Явуза Султана Селима) для железнодорожного транзита. До этого момента мост гордо нес на себе лишь автомобили, пока поезда скромно жались в тоннеле Мармарай под Босфором. Теперь же железнодорожная сеть Стамбула наконец-то расправит плечи на севере.

Инженерный размах впечатляет даже скептиков:

• 44 тоннеля общей протяженностью 59,1 км (почти половина пути под землей — идеально для интровертов).
• 42 виадука длиной 22,4 км.
• Расчетная пропускная способность: 33 миллиона пассажиров и 30 миллионов тонн грузов в год.

Не только для туристов с чемоданами

Конечно, нам с вами приятно думать, что все это затеяли ради того, чтобы мы успели на рейс в Анталью. Но давайте будем честны: 6 миллиардов долларов не дают просто ради комфорта отпускников. Здесь замешана большая логистика.

Министр Уралоглу подчеркнул, что новая ветка станет «становым хребтом» грузоперевозок. Сейчас товарные поезда вынуждены пробираться через тоннель Мармарай в строго отведенные ночные часы, словно воры. Новый маршрут позволит разгрузить городской трафик и создать полноценный коридор между Азией и Европой. Грузы пойдут в обход центра, а пассажиры Мармарая, возможно, наконец-то смогут вздохнуть чуть свободнее в час пик.

Когда ждать чуда?

Самый болезненный вопрос для любого стамбульца — «когда?». Турецкие мегапроекты славятся своей амбициозностью, но и сроки там — понятие порой философское. Однако в этот раз власти настроены решительно. Тендерные процедуры планируют завершить уже в этом году, после чего начнется строительство.

Это значит, что в обозримом будущем мы сможем сесть в поезд в Азии, промчаться по одному из самых высоких мостов в мире и выйти в Европе, не выпив по дороге трех литров чая в пробке. Звучит как утопия, но с бюджетом в 6,75 миллиарда долларов в нее очень хочется верить.

Стамбул, этот вечный город контрастов, готовится стать чуть менее контрастным в плане транспортной доступности. И если все пойдет по плану, единственное, по чему мы будем скучать — это по задушевным разговорам с таксистами о геополитике.

Метки: #Стамбул,#ТранспортБудущего,#Мегапроекты,#ЖелезнаяДорога,#Логистика